未来中国家庭将广泛青睐HEV混合动力汽车

近年来，长安、长城、吉利、奇瑞和广汽等主要汽车制造商纷纷推出蓝牌HEV混合动力车型，引发了行业的热烈讨论。一些人认为这一举动是行业的倒退，而另一些人则将其视为日本混合动力汽车成功的体现。回顾历史，丰田的双擎混动技术在中国市场积累了大量忠实用户，其可靠性深受消费者信赖。然而，当下的中国网约车市场中，纯电动插电式混合动力车型早已占据了主导地位。即便不计算补贴和二手车残值，丰田的双擎系列在许多边缘市场的占有率也已不如之前，网约车司机选择何种车型显然已经用行动做出了答案。

对于丰田及其他传统汽车制造商而言，其卡罗拉双擎车型在市场上的地位面临着来自高端与低端市场的双重压力。若要向中高端市场迈进，以智能座舱和自动驾驶为卖点，其较为老旧的电子电器架构显得力不从心；而如果选择在低端市场强调经济性，结果也并不理想。至于日本汽车制造商所信奉的对于锂电池安全性的怀疑，其在THS第六代车型上已经自我推翻，因为该车型也开始使用锂电池，甚至是外界认为不够安全的电池类型。

可以说，自上世纪九十年代以来，日本车企始终对锂电池在汽车上的应用持怀疑态度，这使得它们错失了能源转型的黄金机遇，并忽视了技术进步的不断迭代。其对于“一度电”的执念，实际上限制了汽车智能化的进展。如今，一辆停车未启动的汽车，其静态能耗早已不是“黄金一度电”所能涵盖的，以哨兵模式为例，整晚消耗一到两度电，如果只有一度电的储备，车主根本无法启用这一功能。

丰田的一位高管曾表示，难以相信有人会选择在汽车里休息或观看电视，这表明他们可能并非不信，而是难以想象。相比之下，在中国一线城市，许多白领愿意在汽车中听音乐、享受空调，舒适地度过午休时光。如果继续忽视用户的真实需求，混合动力车对于“一度电”的信仰将严重妨碍汽车智能化、网联化及未来自动驾驶的发展，因此这一理念亟待改进。

此次国内五大车企同步推出混合动力车型，其根本原因在于他们引入了国内最前沿的电气架构。这意味着，若未来日系车企要与这些国产混合动力汽车竞争，即便中国全面放弃大电池插电式混合动力及纯电动车型，日企在电子电器架构上十年来的短板也必须进行弥补。而一旦日系汽车全面投入研发新架构以及固态电池领域，补上这个长达十几二十年的课，所需的投资可能会高达千亿美元，并且时间上的损失也是无法弥补的。从某种角度来看，日系车企在新能源转型上的路径依赖已进入难以逆转的境地。

从汽车工业的历史来看，电动与燃油的争论已经持续了上百年，这场关于动力的争斗如同武林争斗一般。在早期，由于铅酸电池的能量密度不足，让内燃机和传统燃油车占据了市场，这也导致一些人固执于认为电只能用在低压电器上。而另一派则强调电的安静环保和高效动力作为高端的象征。由于早期电池技术的限制，电动化的尝试屡屡受挫，直到比亚迪等车企的出现改变了这一局面。尽管初期依然在燃油车市场扎根，但其内心更向往电动化技术，通过借鉴丰田等传统品牌的先进工艺，逐渐认识到了黄金一度电的局限性，并着手开发更大容量的电池。

随着电池容量的增大，动力系统的平顺性显著提升，内燃机的角色逐渐转为高速行驶时的辅助动力。新一代刀片电池技术的突破、电机的升级以及全新电子电器架构的利用，使得混合动力和插电混动技术的短板得以逐步弥补。今天，混合动力汽车在中国市场的回暖，正是电与油的争论走向融合的标志。在自主品牌全面掌握电子电器架构与智能化技术后，传统的动力灵活分配的争论不再是制约企业发展的障碍。

中国的新能源汽车曾从日系混合动力与其他品牌的技术发展中汲取了养分，而在实力崛起后，对曾经的师恩始终铭记于心。然而，对于日系车企而言，只有尽早放下对于动力体系的偏见，才能真正摆脱路径依赖的困境。在没有车位且无法安装家庭充电桩的情况下，HEV车型无需外部充电，能够在城市日常通勤的拥堵路段实现相对较低的油耗，相比同等排量的传统燃油车具有显著的经济优势，同时保养成本与传统燃油车相差无几。随着汽车消费市场逐渐回归实用与体验，能够满足政策要求、使用成本和各种实际需求的车型，越来越受到家庭用户的青睐，未来购车时家庭用户向高效混合动力车型倾斜的趋势愈发明显。